En noviembre
de 1986, la tripulación japonesa de un avión de carga Jumbo fue
testigo de tres objetos no identificados volando sobre Alaska,
EE.UU.. Este avistamiento captó la atención internacional cuando la
Administración Federal de Aviación (FAA) anunció que iba a
investigar de oficio las observaciones debido a que la ruta del
tráfico aéreo en el Centro de Control de Anchorage, Alaska, había
informado de que el OVNI había sido detectado por un radar. El
capitán Terauchi se presentó en numerosos programas de radio,
televisión y en la revista People. A los pocos meses de estos
eventos, fue suspendido de empleo al parecer por su indiscreción en
informar de un ovni, a pesar de que él era el capitán más antiguo,
con un récord de vuelo excelente. Varios años más tarde fue
reincorporado. Los avistamientos de los Ovnis fueron detectados por
un radar en tierra, por el radar del propio avión y confirmado por
un jefe de división de la FAA.
La
tripulación estaba formada por el capitán Terauchi Kenju, el
copiloto Tamefuji Takanori y el ingeniero de vuelo Yoshio Tsukuba.
El
16 de noviembre de 1986, cargado de vino, el JAL1628 despegó de
París, y voló el primer tramo del viaje, a Reykjavík. Al día
siguiente, continuaron, volando sobre Groenlandia y luego por el
norte de Canadá.
Justo después
de cruzar en Alaska, sobre las 5:09pm hora local, el Control de
Tráfico Aéreo de Anchorage se pone en contacto con ellos por
radio. El controlador de Anchorage les da las coordenadas de rumbo
hacia Talkeetna. Estaban en 35.000 pies de altura y viajando a una
velocidad de alrededor de 960 Kmh.
A eso
de las 5:11 pm hora local, el capitán Terauchi ve unas luces de
algún tipo de aviones alrededor de los 2000 pies por debajo de ellos
y en la parte delantera izquierda. Pensó que era un avión de
combate estadounidense de la cercana base de Eielson o Elmendorf que
patrullan el espacio aéreo de Alaska, por lo que no le hizo caso al
principio. Sin embargo, después de unos minutos, notó que las luces
estaban a la par con su propio avión, lo que le pareció
extraño.
Pasados 7 minutos y de forma inesperada, dos naves se posicionaron delante del avión, alumbrándolo con potentes luces. La cabina brilló y sintieron calor en la cara.
Pasados 7 minutos y de forma inesperada, dos naves se posicionaron delante del avión, alumbrándolo con potentes luces. La cabina brilló y sintieron calor en la cara.
Las
naves, estaban una encima de la otra, se desplazaban a la misma
velocidad que el 747. Después de aproximadamente siete minutos, se
posicionaron cada una a un lado. Terauchi dijo que eran de color
“ámbar”.Tamefuji decidió llamar al centro de control de
Anchorage, y durante los siguientes treinta minutos, el 747 y el
centro de control estaban en contacto constante con respecto a los
OVNIs.
Terauchi
decidió ver si detectaba algo en el radar del 747:
“Pensé
que sería imposible que lo detectase el radar del avión si los
radares de tierra mas grandes no mostraban nada,calcule la distancia
del objeto visualmente y vi que no estaba muy lejos. ajuste la
distancia del radar meteorológico digital a 20 millas. Allí estaba
en la pantalla. Un objeto grande y redondo había aparecido a 7 u 8
millas (13 km a 15 km) de distancia. Informamos a Anchorage de que
nuestro radar detectaba el objeto dentro de las 7 u 8 millas a la
posición de las 10. Les pedimos si podían comprobar el radar de
tierra, pero parecía que no lo detectaban”.
El 747 se
acercaba a la ciudad de Fairbanks, las luces (de la ciudad) eran
extremadamente brillante. Estábamos justo por encima de la ciudad y
teníamos una luz blanca detrás de nosotros. “De repente apareció
una silueta de una nave espacial gigante delante de nosotros. Tenemos
que huir rápidamente” “Centro de Anchorage. El JAL1628 está
solicitando un cambio de rumbo a la derecha 45 grados. Los segundos
se me hicieron eternos mientras esperaba respuesta”.
Después de
que el avión giró hacia la derecha, en tierra se utiliza un radar
de corto alcance para comprobar si había un objetivo cerca del vuelo
de la JAL. El radar de aproximación no indico ningún objeto que no
sea el JAL1628.
El avión cambio de rumbo y voló hacia Talkeetna a una altitud de 31.000 pies, siendo seguido por el objeto.
El avión cambio de rumbo y voló hacia Talkeetna a una altitud de 31.000 pies, siendo seguido por el objeto.
Alrededor
de las 5:40 un avión de pasajeros de United Airlines despegó de
Anchorage y se dirigía al norte de Fairbanks. El controlador de
tierra decidió pedir al piloto de la UA que tratara de observar el
objeto que estaba siguiendo al vuelo de JAL. El piloto de la UA dijo
que intentaría verlo cuando se acercara. El controlador solicitó al
vuelo de JAL permanecer en 31.000 pies y al vuelo AU que se quedase
en 29.000 pies. Luego intentó que los aviones pasaran a menos de
diez kilómetros el uno del otro.
A medida que
el avión de United Airlines se acercaba, pidió al piloto del JAL
que hiciese luces con los flashes del avión para poder localizarlo.
Al 05:49:45 el piloto del JAL empezó hacer luces. En este punto, los
aviones estaban a unos 25 kilómetros de distancia.
Cuando los
aviones estaban a unos 12 kilómetros de distancia, los tripulantes
de UA dijeron haber visto el avión del JAL y nada más. En ese
momento el OVNI había desaparecido, tampoco era visto por la
tripulación japonesa.
A eso de
05:51, el control de tierra pidió que un vuelo militar que estaba
en la zona también volara hacia el avión de la JAL para echar una
mirada. Durante los próximos minutos la tripulación militar vio el
avión de la JAL, pero no podía ver ningún otro tipo de tráfico.
El JAL1628 se dirigió a Anchorage y aterrizó a las 6:20 pm.
La FAA
realizó una investigación del incidente, y no emitió su informe
final hasta el 5 de marzo. El (Comité para la Investigación
Científica de las Afirmaciones de lo Paranormal) CSICOP emitió una
declaración prematura el 22 de enero alegando que los OVNIs eran los
planetas Júpiter y Marte ( una solución imposible debido a que el
ovni fue visto en una parte del cielo opuesta a la posición de estos
planetas y porque los OVNIS se movieron desde posiciones uno encima
del otro y de lado a lado). CSICOP publicó más adelante una segunda
explicación: que el ovni era el reflejo de la luz de las nubes sobre
los cristales de hielo-también poco probable, porque el cielo estaba
despejado a la altura del OVNI. La FAA atribuyó los ecos del radar
recibidos a un "retorno del radar del Boeing 747 de JAL".
Investigacion:
La FAA ordenó que los datos de los radares y las cintas de voz se enviaran al Centro Técnico de la FAA en Atlantic City, Nueva Jersey, para su evaluación y análisis por parte de los expertos de la FAA. Después de revisar y hacer un análisis detallado del incidente, y de informar a la FAA, a los miembros de Personal científico del presidente Reagan, a la CIA, etc, se concluye lo siguiente:
La FAA ordenó que los datos de los radares y las cintas de voz se enviaran al Centro Técnico de la FAA en Atlantic City, Nueva Jersey, para su evaluación y análisis por parte de los expertos de la FAA. Después de revisar y hacer un análisis detallado del incidente, y de informar a la FAA, a los miembros de Personal científico del presidente Reagan, a la CIA, etc, se concluye lo siguiente:
Durante parte del evento se observó un objeto en el
radar primario en la posición indicada por el piloto japonés. El
objeto estaba cerca del B747 durante aproximadamente 31 minutos.
Tanto el centro de control de la FAA y el centro de control militar
del NORAD informaron de la observación del retorno en el radar de
un eco no identificado.
El eco del OVNI mostraba un objeto muy grande. Al
término de la investigación, la CIA confiscó todos los datos y
pruebas, y aconsejaron no divulgar lo ocurrido para no
" asustar
al público ".
La
Administración de Aviación Federal intensifico todos sus esfuerzos
para determinar la fuente de luz que persiguió al avión de la
Japan Air Lines a través de cielo de Alaska durante casi una hora
en el mes de noviembre. "Estamos buscando datos que descarte que
alguien violo el espacio aéreo ", dijo el portavoz de la FAA
Pablo Steucke . "volvimos a entrevistar al piloto. Éste nos
proporcionó información adicional."
El veterano
piloto Kenji Terauchi dijo a los investigadores que las dos
primeras luces eran pequeñas, tal vez no más de ocho metros de
diámetro. Dijo que la tercera luz era un enorme globo oscuro, con un
diámetro de tal vez dos portaaviones de extremo a extremo.
La FAA ha
descartado el alcohol o las drogas como un factor en los
avistamientos. "Se les consideran pilotos racionales y
profesionales. Los describen como muy sinceros y total confianza",
dijo Steucke.
"He estado aquí en Alaska 12 años, he estado con la FAA tres, y he hablado con personas que han estado aquí siete u ocho años y no recuerdo nada como esto", dijo Steucke.
"He estado aquí en Alaska 12 años, he estado con la FAA tres, y he hablado con personas que han estado aquí siete u ocho años y no recuerdo nada como esto", dijo Steucke.
fuentes:
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