El
llamado "Caso Kinross" se centra en la extraña - y aún no
resuelta - desaparición de un jet de combate de la Fuerza Aérea de
EE.UU.,un F-89C que estaba implicado la tarde/noche del 23 de
noviembre de 1953, en una "misión activa de defensa aérea"
para interceptar una "aeronave desconocida" sobre el Lago
Superior. La base aérea Kinross, era el lugar mas cercano donde la
"nave desconocida" fue localizada inicialmente, rápidamente
se alertó para su interceptación al 433 Escuadrón de Combate en
Truax Field, Madison, Wisconsin, y un F-89C despegó en su
persecución inmediata.
Disponibles
hoy los registros demuestran que el F-89 USAF volaba a unos 30.000
pies de altura. Que la tripulación recibió el permiso para
descender a 7.000 pies, girando este-noreste y descender abruptamente
sobre el objetivo desde arriba.
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| F-89C Scorpion |
A bordo
del avión había dos tripulantes, el piloto Teniente Félix Moncla y
el teniente RR Wilson, observador del radar. Guiados por la estación
de control del radar de intercepción, Moncla persigue al objeto que
se desplazaba a 500 kilómetros por hora sobre el Lago Superior. El
primer informe de Moncla indicó "No
Joy" (sin contacto).
A
medida que se acercaba anunció (leve estática) "Tengo
contacto con el objetivo, acelero para una mirada más de cerca."
(Más estática). Mientras se acercaba sus transmisiones se hicieron
cada vez más ininteligibles.
Los
observadores del centro de control en tierra observan con alarma que
el Escorpión F-89 y el OVNI habían llegado aparentemente al
contacto, observando en la pantalla del radar como convergen en una
sola señal. A medida que la aeronave se unía con el objetivo, un
sonido de estática muy fuerte se oía en los altavoces del centro de
control cada vez que el piloto transmitía hasta que se fusionaron.
Luego
todo quedó en silencio. Momentos después, el eco desapareció de la
pantalla del radar por completo.
Se
pensó que Moncla y Wilson y su F-89 habían chocado con el "objeto
desconocido" y que se estrellaron en las aguas heladas del Lago
Superior.
Un extracto del parte oficial del accidente de avión describe más detalles de la historia oficial:
Un extracto del parte oficial del accidente de avión describe más detalles de la historia oficial:
"La
aeronave despegó a las 2322 Zebra el 23 de noviembre 1953 en una
misión de defensa aérea activa para interceptar una aeronave
desconocida aproximadamente a 160 kilómetros al noroeste de la Base
de la Fuerza Aérea Kinross. El avión estaba bajo el control del
radar. Aproximadamente a las 2352 Zebra se recibe el último contacto
por radio a la estación de radar de control de la interceptación.
Aproximadamente a las 2355 Zebra la aeronave desconocida y el F-89 se
fusionaron en la pantalla del radar. Poco después, la señal IFF
desaparecido del alcance del radar. No más contacto se estableció
con el F-89. Una extensa búsqueda aérea no ha revelado ningún
rastro de la aeronave. El avión y su tripulación siguen
desaparecidos".
Una
misión de búsqueda y rescate fue enviada de inmediato. Aviones
EE.UU. y Canadá realizaron búsquedas en el entorno de la zona del
accidente utilizando bengalas. Por la mañana una veintena de barcos
recorrieron la zona, aviones recorrieron el lago de 100 millas, todo
fue en vano. Un esfuerzo de búsqueda exhaustiva, no mostró restos,
ni chalecos salvavidas y ninguna mancha de aceite. No se encontró
nunca nada .
Por su
parte, la Fuerza Aérea con el tiempo llegó a la conclusión de que
la "aeronave desconocida" era un C-47 de la Royal Canadian
Air Force y que el piloto del F-89 había identificado como tal antes
de estrellarse "probablemente como consecuencia del vértigo",
después de abandonar la persecución. Sin embargo, en 1961 y 1963,
la RCAF negó enérgicamente a la Comisión Nacional de
Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP) que el objeto
hubiera sido uno de sus C-47.
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| C-47 |
En la
Universidad de Harvard, el astrónomo Dr. Donald Menzel defendió la
posición de la Fuerza Aérea, pero añadió que, en su opinión, los
operadores de radar vieron un "eco fantasma" del F-89 que
se había producido por las condiciones atmosféricas, y que el "eco"
posteriormente se "fusionó" con el retorno del radar de la
nave y desapareció con ella mientras la aeronave se estrellaba en el
lago, creando así la impresión de que los dos objetos separados se
había convertido en uno.
Es
importante, sin embargo, tener en cuenta las importantes cuestiones y
problemas planteados por el fallecido autor y ufólogo Richard Hall,
quien declaró:
"Exactamente
lo que sucedió esa noche aún no está claro, ya que la Fuerza Aérea
reconoce que había un objeto, y siguen habiendo preguntas sin
respuesta. ¿En que se basan para decir que el piloto sufrió
“vértigo”?. Si el F-89 colisiono con un C-47 de la RCAF, ¿por
qué el “eco” del C-47 también desaparece de la pantalla del
radar? "
Hall
continuó: "si la explicación de
Menzel es aceptada y no hubo una colisión real, ¿por qué la Fuerza
Aérea dice que colisiono con un C-47canadiense, que los portavoces
de la RCAF indicaron más adelante que no estaba allí?. Ningún
documento de inteligencia informa de las comunicaciones de radio
entre el piloto y los controladores de radar, y lo que cada uno
estaba viendo. Sin esta información, es imposible evaluar el
"verdadero OVNI" frente a las declaraciones falsas de radar
y explicaciones de un choque aéreo".
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| Teniente Moncla |
Hubo
otra incoherencia por parte de la fuerza aérea. La
Fuerza Aérea envió dos oficiales a las familias de los aviadores
perdidos para extender mensajes oficiales de condolencia. De acuerdo
con un familiar del teniente Félix Moncla, la explicación oficial
de la FA de la causa de la muerte estaba muy clara.
Al explicar el accidente, el representante Fuerza Aérea dijo a la viuda Moncla de que el piloto había volado demasiado bajo, mientras identificaba la aeronave que se supone canadiense y se estrelló en el lago.
Por algún error la FA, envió un segundo oficial más tarde a dar el pésame a la familia Moncla. Cuando preguntó la viuda de Moncla si el cuerpo de su marido podría ser recuperado, el funcionario dijo que no había posibilidades debido a que el avión había explotado a gran altura, destruyendo el avión y a sus ocupantes.
Al explicar el accidente, el representante Fuerza Aérea dijo a la viuda Moncla de que el piloto había volado demasiado bajo, mientras identificaba la aeronave que se supone canadiense y se estrelló en el lago.
Por algún error la FA, envió un segundo oficial más tarde a dar el pésame a la familia Moncla. Cuando preguntó la viuda de Moncla si el cuerpo de su marido podría ser recuperado, el funcionario dijo que no había posibilidades debido a que el avión había explotado a gran altura, destruyendo el avión y a sus ocupantes.
A día
de hoy el destino de los pilotos y del avión Scorpion F-89 es
desconocido.
Aunque
una misión de búsqueda y rescate se puso en marcha de inmediato,
seguimos sin respuesta sobre lo que pasó. El hecho curioso de que
los registros oficiales sobre el asunto reconocieran la presencia de
una "aeronave desconocida", así como el hecho igualmente
intrigante que ni el avión ni su tripulación, piloto teniente Felix
E. Moncla, Jr., y el observador de radar, teniente Robert L. Wilson,
se hayan encontrado alguna vez, ha dado lugar a teorías que sugieren
que la tripulación y el avión fueron secuestrados por entidades de
otro mundo.
FUENTES:
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